网上配资张兴海和赛力斯则被当地老百姓

张兴海和他的赛力斯，已是重庆妥妥的标杆企业、标杆人物。他想成为重庆汽车产业第一人，还面临着一个竞争对手：中国集团有限公司董事长朱华荣。

作者|刘珊珊

编辑|杨铭

在重庆，努力进赛力斯“打螺丝钉”，如今成为不少当地人“挤破头”的事。

“哪怕赛力斯入职率很低，转正、买五险一金比下面配套厂还难，但一到招聘日，还是乌泱泱的求职人群。”一位劳务人力中介玩笑着说，这可能是唯一一个被忽悠过来进厂，还要感谢“黑中介”的企业。

原因很简单，进赛力斯“打螺丝钉”，忙的时候一个月收入可以拿到一万多块钱，平时也能到手七八千——放在2024年人均支配可收入3.97万元的重庆，在赛力斯打工已是妥妥高薪。至于正式员工，很多人去年年终奖，是十几个月月薪。

打工人高薪背后，是赛力斯业绩高歌猛进。2024年全年销量42.68万辆，营业收入1451.76亿元。2025年1-6月销量17.2万辆，尽管整体销量出现显著下滑，但问界M9、M8在中大型SUV市场所向披靡，极大提升了利润空间，2025上半年预计净利27亿-32亿，同比增长66.2%～96.98%。

毫无疑问，张兴海和他的赛力斯，已是重庆妥妥的标杆企业、标杆人物。今年3月，当地官媒《重庆日报》就以“重庆人有自己的雷军”为题，对张兴海极尽溢美之辞。

但张兴海想成为重庆汽车产业第一人，还面临着一个竞争对手：中国长安汽车集团有限公司董事长朱华荣。

7月29日，中国长安汽车集团有限公司（以下简称长安汽车）在重庆挂牌成立，一级央企总部首次落户重庆。注册资本200亿元、资产总额3087亿元、117家分子公司、11万产业大军同步集结。

1965年出生的朱华荣，就此担起新长安未来重任。根据朱华荣的最新军令状，到2030年，长安汽车产销规模目标500万辆——2024年，旧长安全年销量超268万辆。这个大得有点让人吃惊的目标，也是比亚迪王传福的冲刺目标。

对张兴华和朱华荣而言，竞争重庆汽车第一人，远远不能体现他们的目标和野心——站在时代角度，技术革新与全球产业升级双重驱动下，正重新勾勒一条当代中国制造的全球化路径。比如朱华荣就表态，新长安的目标，是在2030年销量占比超过30%，成为全球汽车品牌TOP10。

央企长安、民企赛力斯，谁才是中国制造业崛起全球的样本？

赛力斯，飞上枝头变凤凰

进入7月，山城重庆温度飙升至40℃。在两江新区礼嘉，数十台挖掘机和卡车正在忙碌穿梭——它们要在这个占地10.3万平方米的土地上，建造起一个建筑面积达32.9万平方米，形似Apple Campus 2环形造型的研发中心。

这就是投资高达32亿元的赛力斯全球汽车公园。对总部位于沙坪坝区土主五云湖的赛力斯来说，此前已在重庆打造了多个超级工厂，包括生产问界M5的两江工厂（赛力斯一厂），问界M7的凤凰工厂（赛力斯二厂），M8、M9的超级工厂（赛力斯三厂）。

“赛力斯让重庆有了‘第二个长安汽车’，是重庆汽车再焕新生机的关键。”一位观察人士说，没有如今的赛力斯，那么就没有如今的重庆汽车产业。

2024年，重庆汽车产量超254万辆，其中新能源汽车产量达到95.3万辆，同比增长高达90.5%，整车生产规模跃居全国省市前三。42.68万辆问界销量的赛力斯，新能源汽车贡献占比高达44.78%。

回顾历史，重庆是一座奔跑在车轮上的城市。抗日战争时期，部分兵工厂搬迁到了重庆。1949年之后，长安、江陵、嘉陵、长江、建设、望江6家兵工业成为重庆汽车工业的中流砥柱。其中最为著名的长安汽车，前身可以追溯至1862年李鸿章创办的上海洋炮局。

汽车就此成为重庆工业发展基石。中国第一辆吉普车就在这里诞生，也曾是我国重型军车生产基地……到20世纪90年代伊始，随着全国第一家中日合资汽车生产企业庆铃设立，以及兵器工业公司和日本铃木合资成立长安铃木，汽车工业就已成为重庆经济支柱。

1997年重庆直辖后，汽车产业更是突飞猛进。尤其是长安，在与福特、马自达等联姻后，到2010年产销量超142万辆，成为中国第一个产销超过百万的车企。

长安汽车成为重庆汽车工业带头大哥，也带动了整个产业的发展。2009年，重庆整车生产企业超20家，主打产品是微型面包车的赛力斯前身——“小康汽车”就是其中之一。

2014年-2016年，那是重庆汽车的高光时刻，连续三年产量超300万辆，是当之无愧的中国汽车第一城。但繁荣背后是危机四伏，重庆成了中国的“底特律”，也得了“底特律”的病——用“大而不强”四个字形容并不冤枉，汽车产量和车型虽然多，但基本是低端型号的汽车，走低价路线，利润低于平均利润水平。

2018年-2019年，重庆汽车年产量腰斩，遭遇至暗时刻。面对轰轰烈烈的新能源大趋势，力帆等一批重庆本土车企及其配套产业工厂跟着破产，进而导致财政收入下降。

实际上，重庆汽车产业瞄准新能源并不晚。比如早在2016年，张兴海就前后投入超60亿想要在新能源领域大展拳脚，派出儿子张正萍在美国硅谷成立SERES，获得了新能源汽车最核心的 “三电”技术，但主打车型SF5销量遭遇惨败，连带小康股份连年巨亏。

后来故事，已为人熟知。生死关头，张兴华接过了余承东递过来的橄榄枝，和华为一拍即合。得到华为“独宠”的小康，吃足华为红利，从大亏40亿元到大赚40亿元，只用了2年，并在一飞冲天中正式更名为“赛力斯”。

如今，强绑定华为的问界M5\\M7\\M9\\M8系列撑起赛力斯整车业务大半壁江山。根据弗若斯特沙利文报告，赛力斯成为继特斯拉、比亚迪、理想之后，全球第四家实现盈利的新能源车企。

这让张兴海本人风光无限，“飞上枝头变凤凰”，在行业内地位水涨船高，开始频频出现在各种重要场合，各种荣耀、光环加诸其身。甚至在今年6月，还成为生态环境特邀观察员。

“我本人是在汽车行业里干了20年……是第一次参加这个层级的活动”。去年召开的中国汽车工程学会年会暨展览会，张兴海言语间既是心酸又是自豪地说。

而在重庆，张兴海和赛力斯则被当地老百姓，拔高到了更高位置。“重庆GDP增幅远超广州，赛力斯功不可没”“赛力斯凭一己之力拉升重庆GDP近3%”“赛力斯带飞礼嘉”“如果没有赛力斯，重庆你拿什么和成都比”等等溢美之词，在民间广泛流传。

新长安，新机会和新挑战

从赛力斯总部出发，大约半个小时车程，就到了重庆江北嘴金融城2号楼T2。去年2月，长安汽车总部离开待了20多年的科技大楼，乔迁于此。

距长安汽车总部20分钟车程，就到了重庆渝州宾馆——这是重庆市唯一“国宾馆”，7月29日，中国长安汽车集团就在此盛大成立，8位新长安领导班子成员一齐亮相，可见当地对此重视。

与福特、马自达合资后，短短几年间，长安汽车从“自主王”变为“亏损王”。随着市场竞争加剧和产品更新滞，2018年、2019年、2020年连续三年净利润分别巨亏31.65亿、47.62亿、32.5亿，同期相比吉利、长城盈利状态，缺乏高溢价自主品牌产品是亏损主因。

“合资品牌给的只是麻醉剂，自主创新才是造血干细胞。”朱华荣曾比喻说。

长安也因祸得福，早一步超过同行布局新能源，推出了深蓝、阿维塔和启源三个新能源品牌。2025年上半年，长安汽车以135.5万辆销量，创下近八年新高。其中，新能源车贡献45万辆，同比增长48.8%。

新能源绝地反击背后，离不开加深与华为绑定后的助力。比如阿维塔，就是由长安汽车、华为、宁德时代三方联合打造的品牌。

其中，华为以HI模式深度参与打造阿维塔。余承东、华为轮值董事长徐直军等等，都曾给阿维塔站过台。

同时，阿维塔还是华为汽车领域子公司——引望的并列第二大股东，和赛力斯都是10%控股。根据阿维塔科技总裁陈卓最新透露，阿维塔华为双方联合团队已有近千人入驻阿维塔重庆总部，第一款联合共创的产品将于明年下半年推出。据此消息来看，“第六界”诞生已势在必发。

比和华为合作更抢眼球的，是从分立重组，到以长安汽车独立为央企，56天的波澜起伏。

如今，中国长安汽车集团微博、微信等官方账号已火速上线，阿维塔、深蓝、长安启源及各位高管的微博头像，都变成了“新长安”红色头像。“新长安的成立，既是长安汽车前所未有的机遇，也是严峻挑战。”多位观察人士说。

从机遇来看，身份转变带来的最明显转变，一是决策链条的革命性缩短——过去重大战略需经兵装集团审批，如今是国资委直管，百亿级项目长安可直接决策，管理效率、活力会提升，在汽车产业快速向智能化转型的背景下，为长安赢得宝贵的时间窗口。

二是各方对其政策、资源支持会大大加强，包括新能源补贴、动力电池关键技术攻关资金、产业链聚焦等。

比如7月9日，总投资14亿元，聚焦两大核心载体——前瞻技术研究中心与造型设计中心的长安汽车全球科学与艺术中心，就在重庆两江新区鱼复工业园正式动工。

而在7月30日的沟通会现场，朱华荣更是感慨，长安过去拥有的资源太少，如今作为新集团，拥有的资源有取之不尽、用之不竭的感觉，“突然像幸运儿一样，受到很多拥有非常多资源的合作伙伴的青睐”。

新长安的成立，更是改变重庆“制造业强，总部经济弱”，重塑“国家队”竞争格局，带动整个重庆汽车产业上行的关键。包括朱华荣本人也表示，长安是重庆汽车产业当之无愧的龙头，是助力重庆打造成为“智能网联新能源之都”的关键。

新身份会获得更多资源，但新长安也面临着诸多挑战。比如合资品牌失速，阿维塔、深蓝等造血能力不足等等，导致长安现金流紧张，2024年经营性现金流净额162亿元，仅为比亚迪的三分之一。

曾引以为傲的长安福特与长安马自达，主要在售车型仍为燃油车，在新能源赛道掉队，影响长安汽车的整体销量。今年1—4月，长安福特销量为60502辆，同比下降18.48%；长安马自达销量则下降5.02%至24075辆。长安福特渠道从巅峰时期的900家缩至560家，价格战与以价换量的挑战，是长安汽车当前面临的关键问题。

而对深蓝、阿维塔来说，亏损是迫在眉睫的问题。据长安汽车披露，2024年，长安新能源品牌深蓝和阿维塔合计亏损高达55.9亿元，其中阿维塔单台车亏损超5.4万元，深蓝单台车亏损6477元。

《南方都市报》就评论认为，这种“卖一辆亏一辆”的困境，在新身份后将更加凸显，因为长安不再能依靠兵装集团的多元化业务来平衡汽车板块的亏损。如何扭亏为盈，甚至追上早已盈利的赛力斯，将是新长安在新能源赛道未来竞争力的关键。

朱华荣和张兴海，

谁是重庆汽车产业第一人？

当前国内汽车市场竞争异常激烈。并且毫无疑问，新能源将是最为残酷的战场高地。

根据此前规划，接下来3年内，中国长安将推出35款数智新汽车，涵盖长安启源（10款）、深蓝汽车（10款）和阿维塔（7款）等多个品牌。以此来看，新长安把新能源的竞争，几乎押注在了3个子品牌身上。

而对赛力斯来说，每年会推出几款全新车型，早在2025年初就确立了“三年内问界年产销百万量级”的目标。

想实现上述目标，海外是必须重点布局的市场。截至目前，赛力斯已成功进入全球70多个国家和地区，累计出口量突破55万台，市场遍及欧洲、中东、美洲、非洲。

长安方面，明确将海外市场作为核心增长极，构建东南亚、欧洲、中南美等五大战区，在泰国、越南组装厂投产，在巴西、德国、美国建立了研发中心，覆盖77国销售网络，2025年目标出70万辆。

尽管赛力斯飞速提升后，在新能源汽车销量和营收上面慢慢地接近了长安，“赛力斯超越长安，成为重庆第一汽车企业”声音不小，但从整个重庆汽车产业来看，想追上历史悠久，根基牢固的长安汽车，还有很长路要走。

但无论如何，在日趋激烈的汽车赛道，所有目标布局、战略定力，朱华荣、张兴海都会系于一身，荣辱与共。

比如朱华荣，就需要时间适应这种身份上的新变化。他在采访中提到，在新长安挂牌当晚就和CT企业领导聊到深夜一两点，重要话题之一就是（中国长安）怎么来支持他们的经营？

重庆，中国最有名的山地城市。堪称魔幻的地形，让城市既拥有独特的山水风貌，同时也显现出蓬勃的现代都市魅力。高高低低，错落有致的城市形态，让这座城市富有独特的张力。

这种张力，带来的冲突感，也表现在了身处一城，但性格截然不同的张兴海、朱华荣二人身上。

1986年，一位从北京理工大学车辆工程系毕业的重庆青年，走进了江陵机器厂发动机研究所，开启此后近四十年的造车故事，他就是朱华荣。

朱华荣是车圈领导层里少有的技术出身，可以说是长安研发体系的重要缔造者之一。几十年间，其工作和学习履历，一直围绕着汽车机械技术，从基层技术员成长为总工程师，2014年，他就被任命为长安汽车总裁、党委书记，至今为止掌舵长安已十多年。

不过，朱华荣在最近几年公开发言中，也有颇多符合外界对于重庆人耿直的性格期待。比如他炮轰过华为的智选模式，公开怼过余承东。另外，他还用“老朱佩奇”昵称进军直播圈，从直播带货到直播检测车辆性能，几乎以一己之力扭转人们对央企和国企领导人在公众场合严谨、刻板、寡言的传统形象。

张兴海不同，他没有这样的技术情怀，而是一个智慧的商人，23岁从弹簧厂起家创业，一路沉浮转型到今天造汽车，商人顺势和灵活，体现得淋漓尽致。

几十年来，参与一场又一场“赌局”，似乎已经是张兴海人生的主要构成。比如1986年用手里仅有的8000元开始创业，比如和华为的合作，在生产中“无条件全面配合华为”，连工人的作息都采用了华为的制度——肉体、灵魂都交给了华为，才有机会成为车圈最令人艳羡的男人。

但就站到绝对高位的张兴海来说，缺乏自主权的赛力斯，还需要建立自己的护城河。

所谓“强链补链”策略，通过“搬箱子”快速补起短板，本质上是通过生态协作降低技术门槛，快速推出产品占领市场——时至今日，消费者选择问界，大多是因为华为因素而非赛力斯。随着鸿蒙智行阵营的扩大，华为支持资源的分散，不受“独宠”的赛力斯，艰巨考验还在后面。这一点，从赛力斯蓝电品牌每月寥寥的销量，便可见一斑。

新长安则有所不同。在战略选择上，是构建全栈自研技术体系，这与华为每年超千亿研发投入构建技术护城河如出一辙。一旦扛过中期压力，长期看企业或许会过得更加自主、健康。

两极分化的模式，也意味着在重庆这座城市，关于赛力斯、新长安究竟哪个模式能走得更远，哪家企业更能代表重庆产业门户的争议，将会持续。

无论如何，车轮转动间，重庆汽车产业的壮阔未来已开始擘画，承载的不仅是中国汽车的强国梦，更是与全球汽车产业同频共振，重塑格局的东方力量。

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